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裁员、停产持续中 印度汽车市场未经繁华先迎寒冬

文章作者:来源:www.gz-euroshoes.com时间:2019-10-09



原始Geshi Auto 2019.9.5我要分享

(来源:丸木铃木官方网站)

在巢下,鸡蛋吃完了吗?汽车工业在世界范围内总体上是冷淡的,对外部世界感到乐观的印度市场当然也不能幸免。

长期以来,印度一直是汽车普及率低的增长市场。在汽车销售方面,印度已取代德国成为世界第四大汽车市场,并且曾经被认为超过了日本,成为世界第三大汽车市场。但是,可以预料的是,高事故将更加严重。在登上世界前三大宝座之前,印度首先传出了销售下降和汽车公司被解雇的消息。

根据印度汽车制造商协会(SIAM)发布的最新数据,今年7月,印度汽车销量(包括乘用车和两轮车)为1,825,148辆,比去年同期的2,245,223辆下降了18.7%。这是2000年12月。这是自去年同期下降21.81%之后的最大跌幅。 9月1日宣布的印度排名前6位的汽车制造商的累计销售量显示,印度8月份的汽车销量下降了29%以上,这是销量连续第十个月下降。

印度汽车行业目前处于历史最糟糕的时期,过去14个月中汽车销量下降了13个月。最近一次销售增长是在去年10月。更糟糕的是,在过去几个月中,销售下降的幅度逐渐扩大,这表明最坏的时期可能还没有结束。结果,许多汽车制造商和零部件制造商正在印度解雇雇员,并暂时中止生产以控制成本。

解雇工作人员

据业内资深人士称,在过去的两到三个月中,大约有15,000家汽车制造商失业,其中大多数是临时工。在汽车零部件制造领域,有超过一百万个工作机会或无法保证。此外,由于销量下降,近300家经销商被迫关闭。

8月23日,有媒体报道印度电装的零部件供应商已在其位于印度北部的Manesar工厂解雇了约350名临时工;铃木的部分供应商Maru Bellsonica是印度最大的汽车制造商,也解雇了350多人。该公司主要负责油箱和刹车片的生产。

8月20日,印度最大的汽车制造商之一马亨达(Ma Hengda)表示,由于该国汽车工业的长期负增长,该公司将在本财年裁员1500人。如果行业继续放缓,该公司将进行更多裁员。

路透社还报道说,印度摩托车制造商雅马哈和包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件供应商已废除了印度约1,700名临时工人。据业内资深人士估计,自四月以来,印度汽车制造商,零部件制造商和经销商已裁员约35万人,裁员仍在继续。

停止生产并减少库存

在汽车市场放缓中挣扎的原始设备制造商和供应商目前面临巨大的库存压力,为了应对销量下降,一些制造商将选择暂停工厂生产,例如丰田和现代。

8月13日,丰田在一份声明中告诉工人,由于对新车的需求较低以及该公司约7,000辆汽车的存货,印度南部班加罗尔工厂的生产将于8月16日和17日停产。丰田印度公司副总经理拉贾(N. Raja)表示,尽管其生产系统灵活,但该公司不得不在8月份停产五天,以防止库存进一步增加。

8月9日,现代汽车在给员工的备忘录中说,8月将停产几天。停产涉及车身车间,喷漆车间,发动机和变速器工厂等部门。

面对日益强大的印度冷流,国际零部件巨头博世(Bosch)也宣布暂停两家印度工厂Gangaikondan和Nashik的所有生产五天和八天的停产。博世表示,其目标是使生产与产品需求匹配,并避免不必要的库存积累。

塔塔(Tata)在一份声明中表示,该公司已调整生产以满足需求,轮班和临时工,印度当地的品牌也不例外。本田在印度西北部拉贾斯坦邦的工厂自7月16日起已停止生产某些车型,而德里郊区大诺伊达的第二家工厂自7月26日以来已停产15天。

印度汽车业的黑暗时代

作为过去寄予厚望的汽车市场,印度不可避免地面临着一场血腥的风暴。印度汽车零部件制造商协会(ACMA)总干事Vinnie Mehta表示,该行业正处于“衰退期”。无论是在汽车模型,零件市场领域,还是印度制造中心,都在经历这一行业衰退。

问题是,是什么造成了风暴?毋庸置疑,全球汽车市场受到了寒冷天气的影响。 2018年原油价格的急剧上涨,燃料成本的上涨以及汽车价格的上涨也收紧了消费者的钱。同时,印度还提议大幅增加新车注册费,其中包括两轮车的注册费从何而来? 50到? 1000,新车注册费从何而来? 600到? 5,000,这进一步抑制了消费者的情绪。

此外,据了解,印度政府对汽车征收28%的产品和服务税,以及其他税种,某些车型需要缴纳高达48%的税率。根据咨询公司Capital Economies的数据,印度大部分新车贷款来自影子银行(指银行监管体系之外的信贷中介机构,可能会导致系统性风险和监管套利问题),这加剧了汽车制造商的困境。

印度汽车工业衰退的影响可能是巨大的。该行业直接和间接雇用了3500万人,占印度制造业产值的近一半。私人数据机构CMIE表示,印度的失业率从去年同期的5.66%升至7月份的7.51%。

为了帮助汽车业摆脱困境,印度汽车业人士希望降低消费税税率,出台车辆报废政策,并推迟上缴车辆登记费。另外,由于汽车销售严重依赖贷款,印度汽车业也希望振兴该国的非银行金融部门,解决经销商融资困难,消费者贷款困难的问题,以促进销量。

对此,印度财长8月23日也宣布了一揽子刺激计划,其中一些计划可能在一定程度上有助于银行增加融资,有助于降低经销商和消费者的借贷成本,另一些计划则包括延期。提高新车登记费,提高汽车折旧率,采取减税措施。尽管如此,许多内部人士认为,这些措施太小,为时已晚。

面对全球寒流,行走在车市低迷之际,各行业巨头的风头,依然难言。即使政府有意支持刺激消费,印度汽车业能否破冰迎春?汽车制造商和零部件制造商是在抛开乌云,还是在下沉?我们拭目以待。

本文为第一作者原创,未经授权不得转载

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(来源:马鲁蒂铃木官方网站)

在巢下,鸡蛋吃完了吗?汽车行业在世界上集体遇冷,对外界持乐观态度的印度市场当然也不能幸免。

长期以来,印度一直是一个汽车普及率较低的增长型市场。在汽车销量方面,印度已经取代德国成为世界第四大汽车市场,并一度被认为超过日本成为世界第三大汽车市场。然而,可以预料,事故的严重性将更为深远。在登上世界前三宝座之前,印度首先传出销售下降、汽车公司下岗的消息。

根据印度汽车制造商协会(SIAM)发布的最新数据,今年7月,印度汽车销量(包括乘用车和两轮车)为1,825,148辆,比去年同期的2,245,223辆下降了18.7%。这是2000年12月。这是自去年同期下降21.81%之后的最大跌幅。 9月1日宣布的印度排名前6位的汽车制造商的累计销售量显示,印度8月份的汽车销量下降了29%以上,这是销量连续第十个月下降。

印度汽车行业目前处于历史最糟糕的时期,过去14个月中汽车销量下降了13个月。最近一次销售增长是在去年10月。更糟糕的是,在过去几个月中,销售下降的幅度逐渐扩大,这表明最坏的时期可能还没有结束。结果,许多汽车制造商和零部件制造商正在印度解雇雇员,并暂时中止生产以控制成本。

解雇工作人员

据业内资深人士称,在过去的两到三个月中,大约有15,000家汽车制造商失业,其中大多数是临时工。在汽车零部件制造领域,有超过一百万个工作机会或无法保证。此外,由于销量下降,近300家经销商被迫关闭。

8月23日,有媒体报道印度电装的零部件供应商已在其位于印度北部的Manesar工厂解雇了约350名临时工;铃木的部分供应商Maru Bellsonica是印度最大的汽车制造商,也解雇了350多人。该公司主要负责油箱和刹车片的生产。

8月20日,印度最大的汽车制造商之一马亨达(Ma Hengda)表示,由于该国汽车工业的长期负增长,该公司将在本财年裁员1500人。如果行业继续放缓,该公司将进行更多裁员。

路透社还报道说,印度摩托车制造商雅马哈和包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件供应商已废除了印度约1,700名临时工人。据业内资深人士估计,自四月以来,印度汽车制造商,零部件制造商和经销商已裁员约35万人,裁员仍在继续。

停止生产并减少库存

在汽车市场放缓中挣扎的原始设备制造商和供应商目前面临巨大的库存压力,并且由于销量下降,一些制造商将选择暂停工厂生产,例如丰田和现代。

8月13日,丰田汽车公司在一份声明中告诉工人,由于市场对新车的需求较低,并且该公司仍有大约7,000个库存,因此它将于8月16日至17日在印度南部的班加罗尔停产。 )。丰田印度公司副总经理拉贾(N. Raja)表示,尽管该公司灵活的生产系统,但为了防止库存进一步增加,该公司不得不在8月份停产五天。

现代汽车在8月9日给员工的备忘录中说,它将在8月关闭几天。停产将涉及各个部门,例如车身车间,喷漆车间,发动机和变速箱厂。

国际零部件巨头博世(Bosch)还宣布,由于印度日益强大的冷风分别持续5天和8天,印度在Gangaikondan和Nashik(Nashik)的两家工厂的所有生产都被暂停。博世表示,此举是为了使生产与产品需求匹配,并避免不必要的库存积累。

塔塔(Tata)在一份声明中表示,该公司已调整生产以满足需求,轮班和临时工,印度当地的品牌也不例外。本田在印度西北部拉贾斯坦邦的工厂自7月16日起已停止生产某些车型,而德里郊区大诺伊达的第二家工厂自7月26日以来已停产15天。

印度汽车业的黑暗时代

作为过去寄予厚望的汽车市场,印度不可避免地面临着一场血腥的风暴。印度汽车零部件制造商协会(ACMA)总干事Vinnie Mehta表示,该行业正处于“衰退期”。无论是在汽车模型,零件市场领域,还是印度制造中心,都在经历这一行业衰退。

问题是,是什么造成了风暴?毋庸置疑,全球汽车市场受到了寒冷天气的影响。 2018年原油价格的急剧上涨,燃料成本的上涨以及汽车价格的上涨也收紧了消费者的钱。同时,印度还提议大幅增加新车注册费,其中包括两轮车的注册费从何而来? 50到? 1000,新车注册费从何而来? 600到? 5,000,这进一步抑制了消费者的情绪。

此外,据了解,印度政府对汽车征收28%的产品和服务税,以及其他税种,某些车型需要缴纳高达48%的税率。根据咨询公司Capital Economies的数据,印度大部分新车贷款来自影子银行(指银行监管体系之外的信贷中介机构,可能会导致系统性风险和监管套利问题),这加剧了汽车制造商的困境。

印度汽车工业衰退的影响可能是巨大的。该行业直接和间接雇用了3500万人,占印度制造业产值的近一半。私人数据机构CMIE表示,印度的失业率从去年同期的5.66%升至7月份的7.51%。

为了帮助汽车业摆脱困境,印度汽车业希望降低消费税税率,出台车辆报废政策并延迟车辆登记费。此外,由于汽车销售严重依赖贷款,印度汽车业也希望振兴该国的非银行金融部门,解决经销商融资困难,消费者贷款问题,以促进销售。

作为回应,印度财政部长还于8月23日宣布了一揽子刺激计划,其中一些计划可能会帮助银行在一定程度上增加融资,从而有助于减少交易商和消费者的借贷成本,而其他计划则包括延迟。提高新车登记费,提高折旧率,并采取减税措施。尽管如此,许多内部人士认为这些措施太小,为时已晚。

面对全球寒流,走在汽车市场低迷中的每个行业参与者的面前,仍然很难说。即使政府打算支持刺激消费,印度汽车业能否打破僵局并欢迎春天开花?汽车制造商和零部件制造商是在阴云密布,还是在下沉?我们将拭目以待。

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